一款性能強大的CVTF產品LAOTE CVTF SUPER 8H無級變速箱油即將上市

在汽車科技快速發展的同時，人們越來越關注汽車操縱體驗帶來的無窮駕駛樂趣，馬力是否夠大，油門是否靈敏，操控是否靈活等都是影響駕駛樂趣的因素，除了發動機功率強勁以外，傳動輸出系統也是不容忽視的駕駛體驗源。當變速箱擋位的不斷切換時就很容易產生頓挫感，但較明顯的頓挫感就會帶來駕駛體驗者的擔憂。在三大類主流自動擋變速箱中就有一種自動擋變速箱沒有物理擋位數，它除了換擋平順無任何頓挫感外，還能獲得相對較好的燃油經濟性，也是日本車廠最鐘愛的自動擋變速箱——無級變速箱CVT。而現在的汽車制造商為了讓車主更安全的駕駛和隨時掌握駕駛狀態，按照不同傳動比和扭矩傳遞需要，通常要模擬出一些實際應用檔位數。

圖1 帶鏈式無級變速箱主要類型

無級變速器CVT（continuouslyvariable transmission）主要是依靠帶輪的夾緊力使鋼帶或鏈條在維系不斷改變錐型滑輪半徑來進行扭矩傳遞，是能完全實現連續無級變化的動力傳動。其中鋼帶和錐型滑輪是無級變速箱的核心機械部件，而最精密的壓力鋼帶又分為帶式和鏈式兩種，目前來看鋼帶主要是來源于博世，鏈條主要來源于舍弗勒-魯克。無級變速箱生產廠家主要有：加特可、愛信、本田、斯巴魯、奧迪、邦奇等，除了德系車奧迪外，幾乎都搭載在日系車型和本土國產車型上。

圖2 帶鏈式無級變速箱主要生產商

無級變速箱CVT雖然變速機構簡單，但對其變速箱潤滑油要求比較嚴格，為了能保障能在帶輪間傳遞足夠大的扭矩，并防止因帶輪間摩擦抓力不夠而產生滑磨現象發生，必須保證帶輪間有足夠高的鋼與鋼（SOS）摩擦系數才能實現扭矩平穩傳遞。當CVTF油品的SOS摩擦系數過低時，ETU電腦就會發出指令盡量提高壓力氣缸壓力來增強帶輪之間的夾緊力，這樣很容易導致壓力系統故障，當ETU調整指令后仍不能產生足夠的夾緊力，就出現滑磨現象，致使油溫升高、油耗增加、發動機高轉速升檔，甚*嚴重磨損鋼帶和滑輪，最終會導致鋼帶斷裂而損壞變速器的嚴重后果。帶輪一旦發生磨損了，就很難進行修復，只能更換新部件，給車主造成巨大的經濟損失。

勞特創新研發這款LAOTE CVTF SUPER 8H無級變速箱油具有相對更高的SOS鋼與鋼摩擦系數，能夠始終如一保障更高扭矩在帶輪間平穩傳遞。LAOTE CVTFSUPER 8H是一款低成本、高性能、全合成無級變速箱油，除了能滿足幾乎所有帶式或鏈式傳統類型無級變速箱外，還可以兼容應用在更廣泛的電氣化無級變速箱上，包括水冷電機和油冷電機P2或P3架構混合動力帶式無級變速箱。

P2/P3架構混合動力帶式無級變速箱是未來帶式無級變速箱的發展主流趨勢。我們平日在保養店給汽車做深度養護時，發現內部有電機存在的無級變速箱時選擇CVTF油品時就心存疑惑，擔心油品對電機侵蝕影響。其實變速箱油直接與電機接觸，就需要油品對電氣化的兼容適應性要求達到一定電氣化標準，才能保障變速箱安全無故障運行。市場上很多傳統無級變速箱油經過ASTM D130方法檢測時，發現銅腐蝕等級比較高，漸進性損壞電機線束的漆膜涂層，導致電機短路不能正常工作。LAOTE CVTF SUPER 8H采用全新配比方案，不但具有超長低銅腐蝕耐久性，而且還具有超長的低電導率保持功效，對于應用油冷電機的P2/P3類型混合動力無級變速箱應用來說，是非?？煽?、非常安全的產品。

圖3 LAOTE CVTF SUPER 8H主要應用范圍

勞特聚焦汽車后市場傳動系潤滑油養護項目，深耕精簡產品線梳理和油品研發，本著“小成本高性能，應用于當下、放眼于未來”，一直都在努力幫客戶做具有前瞻性的優質變速箱油產品開發。勞特不僅是國內專注于傳動系變速箱油研發生產的工廠，而且也是國內率先研發電驅動橋潤滑油的工廠。勞特每推出一款變速箱油產品都盡量兼容電氣化變速器應用性能，心懷未來，情寄電氣化，將會創造更多**競爭優勢的引導實際應用的爆款產品